Moto GP 08 (Rennspiel) – Moto GP 08

Als ich vor einigen Wochen das durchschnittliche SBK08 testen musste, hatte ich schon schlimme Befürchtungen, wie die Premiere der MotoGP-Serie auf den aktuellen Konsolen und dem PC ausfallen wird. Warum? Weil die Entwickler von Milestone in den letzten Jahren meist ihr kritikwürdiges Standardprogramm in Sachen Motorradrennen durchgezogen haben, ohne sich dabei um Verbesserungen zu kümmern. So schien es im letzten Jahr, als hätten die Italiener ihr SBK 07 genommen, schnell die Texturen der Zweiräder und ihrer Fahrer ausgetauscht, ein paar Werte in der Fahrphysik angepasst und das Ganze ohne viel Aufwand als MotoGP 07 für die PS2 wiederverwertet. Doch Raser mit Biker-Herz können aufatmen: Anstatt

Nicht nur in der Formel 1, sondern auch in der MotoGP-Serie findet sich neuerdings ein Nachtrennen im Kalender.

 das peinliche Kopier-Programm erneut durchzuziehen, hat man sich auf den drei neuen Plattformen mehr Mühe gegeben, einen eigenständigen Motorrad-Racer auf die Beine zu stellen, der sich nicht nur durch die Lizenz von SBK unterscheidet.

Entschärfte Fahrphysik

Vor allem die Fahrphysik wurde deutlich entschärft: Zwar stehen euch auch hier drei Varianten zur Verfügung, doch lassen sich die Vehikel im Gegensatz zu den SBK-Kollegen auch unter Simulationsbedinungen noch auf der Strecke halten – obwohl der Anspruch dabei nicht zu kurz kommt und ihr schon sehr feinfühlig mit Gas und Bremse umgehen müsst. Unter Arcade-Bedingungen fährt es sich dagegen fast wie auf Schienen, da euch ständig Fahrhilfen unter die Arme greifen, die sogar so weit gehen, dass die Maschine automatisch in und vor Kurven abgebremst wird. Hattet ihr in der Vergangenheit noch die Möglichkeit, die Fahrhilfen mehrstufig zu regeln und euch so nach und nach an das realistische Handling heran zu tasten, müsst ihr hier mit den drei Vorgaben der Entwickler leben, wobei die mittlere Einstellung einen sehr guten Kompromiss aus Fahrspaß und Anspruch darstellt. Trotzdem wäre es nicht schlecht gewesen, zumindest die Bremshilfe manuell aus- und einzuschalten, denn diese greift doch sehr stark ins Renngeschehen ein und dürfte für einige Spieler das Arcade-Fahrmodell gänzlich uninteressant machen. Von überflüssigen Details wie Fahrer- und Motorradschaden hat man sich bei MotoGP völlig verabschiedet, wobei unter Simulationsbedingungen zumindest die Maschinen mit einem optionalen Schadensmodell hätten ausgestattet werden können. Überhaupt kommen Hardcore-Simulationsfans insgesamt etwas zu kurz, denn auch das Setup, in dem ihr z.B. die Getriebeübersetzung, Reifenmischung und die Federung regeln könnt, fällt hier längst nicht so detailliert aus wie bei SBK 08. Warum lässt man nicht auch MotoGP-Fans die Wahl zwischen einem oberflächlichen Standard-Setup und Profi-Einstellungen oder gibt ihnen wenigstens die Möglichkeit, sich vom eigenen Renn-Ingenieur beraten zu lassen? Richtig schwach präsentiert sich das Tutorial: Anstatt in verschiedenen Lektionen an das Motorradfahren heran geführt zu werden, werdet ihr sofort ins kalte Wasser geworfen und müsst eine komplette Runde drehen. Bei Ferrari Challenge hat dieses Prinzip recht gut funktioniert, da es umgehend Feedback eures Beifahrers gab, was ihr kurz davor gut oder schlecht gemacht habt. Bei MotoGP erwarten euch

In den ersten beiden Stufen lassen es die KI-Konkurrenten noch recht gemächlich angehen und fahren mit angezogener Bremse weiter, falls ihr hinten liegt.

dagegen nur vereinzelte Texteinblendungen, die man im Fahrstress eh nicht mitbekommt, sowie eine abschließende Einstufung am Ende der Runde, die eine der drei Fahrphysik-Stufen für euch vorschlägt.

Schwankende KI

Die Herausforderung liegt nicht nur im Meistern der jeweiligen Fahrphysik, sondern auch darin, die KI-Konkurrenz in Schach zu halten. Da endlich auch wieder die 125cc- und 250cc-Klassen neben den „großen“ MotoGP-Bikes ihr Comeback feiern, tummeln sich immerhin bis zu 34 Maschinen auf den gut 15 lizenzierten Pisten. Dabei dürft ihr zwischen vier Stufen entscheiden, wie stark die anderen Fahrer auftreten sollen, wobei in den ersten beiden das Siegen kein großes Problem darstellt, da das Feld von einem recht starken Gummibandeffekt dicht beisammen gehalten wird und ihr nach einem Sturz schnell den Anschluss wieder findet. Deutlich heftiger geht es in den höheren Stufen zur Sache, in denen ihr nahezu perfekt fahren müsst, um auf dem Siegertreppchen zu landen. Erwartet euch dann bei Schmuddelwetter auch noch nasser und damit rutschiger Asphalt, macht es den Weg zum Sieg nicht gerade einfacher.