Gran Turismo Sport (Rennspiel) – Das iRacing für die PlayStation 4?

Aber die anpassbaren Rennen sind immer noch tausendmal besser als das, was man sich bei der VR-Tour erlaubt: Hier warten neben einem oberflächlichen Showroom, der mangels Interaktionen bei weitem nicht an die Qualitäten eines ForzaVista heran reicht, lediglich Duelle gegen einen einzigen Gegner über eine vorgeschriebene Distanz. Neben diesem lächerlichen Starterfeld ist es eine riesige Enttäuschung, dass man hier abgesehen von der Wahl von Fahrzeug und Strecke inklusive einer abgespeckten Auswahl an Tageszeiten keinerlei Rennbedingungen festlegen darf. Selbst die KI-Stufe wird hier vorgegeben! Dabei hätte man mit wenig Aufwand so viel mehr aus der VR-Tour herausholen können, wenn man nur ähnliche Anpassungsmöglichkeiten wie bei den Benutzer-Rennen oder zumindest ein Zeitfahren als Alternative angeboten hätte. Dem schwachen Angebot steht nämlich wieder eine großartige Immersion gegenüber, wenn man in VR hinter dem Steuer sitzt und dabei die Höhenunterschiede der Strecken sowie das famose Mittendrin-Gefühl viel besser zur Geltung kommen als vor dem Fernseher. Es ist gemessen an der riesigen Faszination eine Schande, dass die Entwickler nicht mehr aus dem Potenzial von VR geschöpft haben.

Wenig Streckenvielfalt

Eine Fahrt auf der Nordschleife ist zwar immer wieder schön, aber die Streckenauswahl bietet zu wenig Umfang. © 4P/Screenshot

Nein, die Stärken von GT Sport liegen nicht im Offline-Angebot oder dem VR-Modus. Sie liegen auch nicht im mageren Streckenangebot, das trotz Ausflügen auf bekannte Kurse wie die Nordschleife, Brands Hatch oder Suzuka nur wenige lizenzierte Schauplätze beinhaltet, sondern vornehmlich auf fiktive Original-Pisten setzt, die aber immerhin klasse designt wurden. Aber man vermisst einfach attraktive Klassiker wie Le Mans, Spa, Monza, Silverstone oder Monte Carlo. Selbst auf ein Wiedersehen mit Kult-Pisten der Reihe wie Trial Mountain oder Deep Forest hätte ich mich gefreut, doch diese sind ebenfalls kein Bestandteil des Angebots, das lediglich knapp 20 Schauplätze und nur wenige Layout-Variationen umfasst. Besonders ärgerlich: Einen Großteil der Strecken muss man für die Verwendung in Offline-Veranstaltungen erst noch mühsam durch Rangaufstiege freischalten.

Elemente wie ein Tag-/Nachtzyklus oder wechselnde Witterungsbedingungen bleiben ebenfalls außen vor, doch wird man zumindest mit einer Auswahl an Tageszeiten und unterschiedlichem Bewölkungsgrad entschädigt, bei der die grandiose Beleuchtung innerhalb der sehenswerten Kulissen voll zur Geltung kommt – sei es mit oder ohne HDR. Negativ fallen nur vereinzelte Flimmerkanten sowie die geringe Zeichentiefe auf, bei der nicht nur Texturschichten, sondern teilweise sogar komplette Objekte wie Baumstämme oder Schilder ins Bild ploppen. Auf der PS4 Pro hat man übrigens die Wahl, ob man mehr Wert auf die visuelle Qualität und 4K legt oder der Bildrate eine höhere Priorität bei einer maximalen Auflösung von 2K einräumt. Ein Blick auf die Reifenauswahl nährt allerdings die Hoffnung, dass in dieser Richtung noch etwas nach passieren könnte: Hier finden sich neben verschiedenen Mischungen für Straßen-, Sport- und Rennreifen auch Intermediates und sogar Pneus für Starkregen. Neben der überzeugenden Technik, die neben den schicken Lichteffekten auch aufwändig modellierte Boliden und eine flüssige Darstellung garantiert, glänzt GT Sport aber vor allem in zwei Bereichen: der Fahrphysik und den Online-Qualitäten.

Zwischen Anspruch und Zugänglichkeit

Die Fahrphysik ist großartig und nachvollziehbar. Gleichzeitig bildet sie einen guten Kompromiss aus Anspruch und Zugänglichkeit. © 4P/Screenshot

Yamauchi will die Spieler nicht mit einer Hardcore-Simulation verschrecken, sondern will dem Slogan „Fahren ist für Jedermann“ gerecht werden. Das erreicht er zum einen durch eine Auswahl an üblichen Hilfen wie ABS und Traktionskontrolle, doch auch eine aktive Lenkunterstützung und ein erhöhter Grip abseits der Piste dürfen hinzu geschaltet werden. Dazu gesellen sich visuelle Unterstützung wie Orientierungsmarker im Scheitelpunkt von Kurven oder die Einblendung der Ideallinie. Zum anderen wirkt das Fahrverhalten der Fahrzeuge zwar jederzeit nachvollziehbar, zeigt sich im Grenzbereich aber etwas gutmütiger als Simulationen vom Schlag eines Project Cars oder Assetto Corsa. So fällt es hier spürbar leichter, ein ausbrechendes Heck doch noch mit einem behutsamen Gegenlenken abzufangen oder sich mit den Boliden dank einer höheren Bodenhaftung etwas mutiger in die Kurven zu legen. Gleichzeitig bleibt ein gewisser Anspruch vorhanden, wenn man sich ohne Hilfen ans Limit heran tastet und beim umfangreichen Setup an den idealen Anpassungen für Fahrwerk, Getriebe und Aerodynamik tüftelt.

Auf Offroad-Pisten überzeugt die Fahrphysik dagegen weniger. © 4P/Screenshot

Praktischerweise darf man nicht nur für jedes Fahrzeug bis zu zehn getrennte Setups für Drift- und Renneinsätze anlegen, sondern seine Einstellungen auch mit anderen Nutzern teilen oder deren Vorlagen übernehmen. Egal ob mit Lenkrad oder Controller: GT Sport versprüht Fahrspaß pur! Die individuellen Eigenschaften der Wagen kommen prima zur Geltung. Vor allem in Kombination mit dem ordentlichen Force Feedback fühlt man sich hier einfach wohl, auch wenn diesbezüglich weder das Niveau von Assetto Corsa noch die Einstellungsvielfalt eines Project Cars 2 erreicht wird, obwohl man nach einem Update mittlerweile sowohl die Empfindlichkeit als auch das maximale Drehmoment in zehn Stufen anpassen darf. Nur das Rallye-Feeling enttäuscht: Zwar bekommen die Motoren innerhalb des Lenkrads angesichts der Holperpisten ordentlich was zu tun, doch verdirbt hier die übertrieben niedrige Bodenhaftung und die Beschränkung auf lediglich einen Gegner den Fahrspaß. Selbst in einem Rallye-Boliden, der für solche Bedingungen prädestiniert ist, fühlt man sich fast wie mit Slicks auf einem Eissee, der zusätzlich mit Schmierseife eingerieben wurde.