GRID Autosport (Rennspiel) – Viele Disziplinen, wenig Neuerungen

Ich bin ein Fan von klassischem Motorsport: Erst Trainingsläufe und kleine Experimente mit der Abstimmung des Wagens, dann eine spannende Qualifikation im Kampf um die Pole Position und schließlich ein packendes Rennen – das ist meine Welt! Und im Gegensatz zu Grid 2, in dem der Tuningansatz komplett gestrichen und eigentlich nur ein Rennen ans nächste gehängt wurde, bietet Autosport als Ableger der Reihe tatsächlich mehr Tiefe. Ich darf hier tatsächlich komplette Rennwochenenden absolvieren. Und wenn ich will, darf ich auch an Bremskraftverteilung, Differential, Abtrieb, der Übersetzung und am Fahrwerk rumschrauben. Selbst Upgrades darf ich installieren, um z.B. die Motorleistung oder meine Bremsen zu verbessern.

Die Sache hat nur einen kleinen Haken: Der Detailgrad bei Einstellungen schwankt je nach gewählter Renn- und Wagenklasse sehr stark. So darf ich im Rahmen der Karriere z.B. erst bei hochgezüchteten Tourenwagen in kleinen

In Ausdauerrennen geht es nur bei Dunkelheit auf die Strecke. © 4P/Screenshot

Schritten Änderungen am Setup vornehmen, während ich in anderen Disziplinen als Mechaniker bewusst eingeschränkt werde. Teilweise darf ich sogar überhaupt nicht Hand an die Abstimmung anlegen. Auch das komplette Rennwochenende steht mir nicht jederzeit zur Verfügung, sondern ist ebenfalls abhängig von der aktuellen Veranstaltung.

Abwechslung garantiert

Codemasters teilt die zahlreichen Wettbewerbe in fünf Disziplinen auf, in denen man sich für die Grid-Meisterschafsläufe qualifiziert: Da wären zum einen die Touring-Veranstaltungen mit klassischen Rennen inklusive Training und Qualifying. Dabei besteht jedes Event aus zwei Läufen, wobei im ersten Rennen die Zeit aus der Qualifikation den Startplatz bestimmt und im zweiten die Reihenfolge des Zieleinlaufs umgekehrt wird, sodass der Sieger von ganz hinten startet. Bei Langstreckenrennen sind dagegen Konzentration und ein schonender Umgang mit den Reifen der Schlüssel zum Erfolg, denn dies ist die einzige Disziplin, in denen die Pneus mit jedem zurückgelegten Meter kontinuierlich abbauen und die Bodenhaftung entsprechend nachlässt. Man sollte in den durchgehend nächtlichen Events also Drifts und durchgehende Räder genauso vermeiden wie Abflüge ins Kiesbett. Etwas enttäuschend sind die Bedingungen für den Sieg: Es reicht, um am Ende des Coundowns von acht oder mehr Minuten vorne zu liegen – die laufende Runde muss man nicht mehr zu Ende fahren.

Tourenwagenrennen sind nur eine von insgesamt fünf Disziplinen. © 4P/Screenshot

In Open-Wheel-Veranstaltungen quetscht man sich in die engen Cockpits von ultraleichten und leistungsstarken Formel-Wagen. Hier zählt vor allem eine gute Zeit in der Qualifikation, da sie für alle Rennen des aktuellen Wettbewerbs gilt, in denen man sich vor allem durch geschicktes Windschattenfahren in eine gute Position zum Angriff bringt, gleichzeitig aber Berührungen bei der hohen Schadensanfälligkeit der Flitzer meiden sollte. In der Tuning-Klasse wird am meisten Abwechslung geboten, denn neben Standardrennen in PS-starken Muscle Cars wie dem Ford Mustang Boss, einem modifizierten Honda S2000 oder Subaru Impreza werden auch Drift-Events geboten, in denen man mit Heckschleudern wie dem Nissan 370Z gekonnt durch die Kurven rutscht. In Zeitrennen zählt dagegen nur, wie schnell man den Kurs im Kampf um Zehntelsekunden umrundet. Last but not least wartet die Street-Kategorie: Hier rast man mit aufgemotzten Serienfahrzeugen über öffentliche Straßen durch Metropolen wie Paris, Chicago, Barcelona oder San Francisco. Qualifikationsläufe gibt es hier nicht – stattdessen erfolgt die Startaufstellung auf Basis einer umgekehrten Meisterschaftsrangliste. Immerhin wird es gestattet, vor den Rennen zu trainieren, um die Strecken kennenzulernen.